物流工程导论论文 我国公路物流发展现状及现代化措施

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物流工程导论期末论文

我国公路物流发展现状及现代化措施

林婷

（浙江工业大学机械工程学院，浙江省杭州市 310030）

摘要 公路物流在现代物流体系中发挥着重要作用，是我国国民经济的命脉，是经济建设不可 缺少的基础设施。本文从公路基础设施的建设和汽车保有量两方面阐述了我国交通物流的发展 历程。从运输企业、物流信息系统和物流人才等方面指出了我国公路物流的现状，并针对各种 现状提出了公路物流对现代物流的适应及调整措施。 关键词 公路物流；发展历程；现状；措施

引言

公路运输是以公路运输企业为服务主体，以生产企业、

商业企业以及其它物流服务需要者为服务对象，树立以“客户为中心”的服务理念，使用先进的组织与管理技术和手段，在货物运输基础上，开展多样化、一体化、综合化的物流服务。公路运输是综合运网中的基础运输方式。其缺点是运量小、效率低，运费也较铁路和水路运费高，而且能耗大，对环境污染较严重。其相对的灵活性导致管理控制相对困难，诸如驾驶员的组织监督、线路的优化调度、业务的远程控制、车辆的合理利用、交通事故的处理等问题的控制及合理解决。公路运输主要优点是灵活性强，速度较快，对收到站设施要求不高，易于实现“门到门”运输。公路运输系统建设费用较少，运输过程中中间环节少，因而相对其他运输方式来说物流成本较低。公路运输主要承担运量小、小批量的货运输。由于公路运输有很强灵活性，进年来，在有铁路、水运的地区，较长途的大批量运输业开始使用公路运输。公路运输还可作为其他运输方式的衔接手段。

运，以及水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货物

线系统规划先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标。公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅速发展改变了我国公路事业的落后面貌，公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况，尤其是1984年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷，1985年起国家陆续颁布有关法规后，公路建设有了稳定的资金来源。

十一五规划后，我国公路通车里程数更是快速增长，到2009年底，全国公路通车里程已达382.82万公里，相比较1949年8.07万公里的公路通车里程，变化可谓巨大。1994年到2009年的全国公路通车里程数详见图1。

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图1 1994年到2009年的全国公路通车里程

1 我国公路物流的发展

20世纪90年代以来，我国公路基础设施建设实现了跨越式发展，为我国公路物流快速发展创造了条件：公路运输装备进行了“结构性”调整，公路货运车不断向大型化、专业化迈进；一些大型公路运输企业加速向物流的方向发展和转化；公路物流中心的建设加快，全国各省市掀起公路物流中心、物流基地的建设热潮；公路完成物流量持续增长。

通过能力大的新型交通手段，我国大陆从70年代初就开始了高速公路修建的前期准备工作，其中包括高速公路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。1981年交通部制定的《公路工程技术标准》中列入了高速公路的技术标准。这些为高速公路的建设打下了坚实的基础。 我国高速公路建设虽然起步较晚，但发展迅速。自1988年中国开始建设高速公路以来，中国高速公路建设快速发展。2001年达到1.9万公里，居世界第二，继2008年通

1.1 公路基础设施建设迅速发展

新中国成立初期，我国公路通车里程仅为8﹒07万公里，有路面里程只有3万公里。改革开放后，国民经济持续高速发展，我国公路基础设施建设开始发生了历史性突破，公路建设的重要性逐步为设为所认识。在统一规划的基础上，开始了有计划的全国公路基础设施建设，80年代初和80年代末国家干线公路网和国道主干

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公路通车里程（万公里）

高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、


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高速公路6433公里后，中国去年高速公路再次保持了高速发展，继续保持在世界第二。按照中国2005年公布的高速公路网发展规划，到2020年，基本建成国家高速公路网，届时，中国高速公路通车总里程将达到10万公里。新路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称“7918网”（如图2）。

技术创新能力不足，不能产生品牌效应。

2.2 缺乏主导整个运输市场的大规模客运企业

在发达国家，道路客运市场主体明显存在两极分化的现象。一方面是规模庞大覆盖全国的少数运输企业，主要是城间长途客运企业；另一方面则是数量众多分散各地的小型运输企业及个体运输企业。少数大规模运输企业由于在广大地域内实现了规模化、专业化生产，因此效率高、成本低，质量好，在道路运输市场上有强大的竞争实力和生存发展能力，成为稳定和主导道路运输市场的重要因素，从而使道路运输业有较高的效率和经济效益，市场集中度比较高。

在我国，目前缺乏类似的业务覆盖全国，跨省市、跨区域的大规模道路运输企业。有些企业其规模外表看来似乎很大，但其业务仅局限在一个地方，因此对整个道路运输市场的走向没有重大影响。而主导整个道路运输市场走向的是小型和效益低下、业务素质很差的众多分散的个体企业和小型企业，形成了整个道路运输业效率、效益的低下，竞争实力虚弱，严重制约了道路运输业的发展。

图2 国家高速公路网布局方案

1.2 汽车保有量和重卡保有量的快速增加

中国的汽车保有量在2004年为2694万辆，2005年达到3160万辆，年增幅为17.3%，2006年我国汽车市场再度呈现较快增势，产销双双突破700万辆，分别达到727.97万辆和721.6万辆，同比增长27.32%和25.13%，至2009年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，较2008年增加1152.10万辆，增幅17.18%。

我国幅员辽阔的自然地理特点以及中西部的开发、产业结构优化等升级带动的货物运输结构的调整，工业制成品、一般消费品和高附加值产品的运输需求的不断增长以及第二产业对交通运输的较高的需求强度，必然会带来交通运输需求的快速增加，必然导致我国汽车保有量和重卡保有量的快速增加。

2.3 物流信息系统不健全

信息管理系统是运输企业发展的基础，现代物流只有在通信网络、信息技术的支持下才能得以流动。而我国在这方面很不足，导致专业化管理的程度很低，这也是物流成本高的其中一个原因。

2.4 物流专业化人才缺乏

目前国内从事物流行业的大多数人员并非物流专业的人才，他们缺乏对物流系统、专业、深刻的认识。而国内对物流的人才的培养在近年才逐步重视起来，国内高校设物流专业的很少。

3 公路物流对现代物流的适应与调整措施

3.1 加快基础设施建设

尽管我国公路建设在近些年来飞速发展，但现有的设施还是无法满足运输业的需求。运输枢纽的缺少也严重制约了公路物流的发展。因此，我们应该在加快公路主枢纽建设的同时，对现有的公路主运输枢纽和运输站进行改造、调整其规模和布局，增加必要的设施设备，充分发挥其运输组织、信息服务、中转换装、装卸仓储和为货主、车辆提供必要服务的基本功能，同时要扩大服务项目，扩大服务范围，把货运枢纽战场逐步建成国际、国内多式联运的枢纽和区域性现代货运中心。

2 我国公路物流的现状

2.1 运输企业规模小，分散竞争，缺乏品牌效应

我国道路运输业经营主体众多且分散，集中度过低，既不能优化运输产业结构，提高道路运输行业的整体素质，又不能保障道路运输业的可持续发展，提高道路运输企业的市场竞争能力。另外，由于经营行为的不规范和不平等竞争，造成了对客源的垄断和对外地企业在本地区范围开展经营的限制，人为地将统一的客运系统进行分割，妨碍了运输网络的形成。经营主体的众多还导致了分散竞争，有些企业为了追求短期经营目标，降低运输生产成本，不惜降低服务质量，这样既不能适应运输服务的多样化需求，也不利于运输产业结构的升级。分散竞争还是阻碍规模经济效益的原因，还会导致企业

3.2 推进物流装备现代化

发展现代公路物流的核心是提高运输速度和效率，而这些都必须借助于现代化的物流装备。然而我国运输企业多年来从事单纯的运输业务，物流装备水平低，严

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重阻碍运输的现代化进程。要加快车辆结构调整和更新步伐，促进车辆向大型化、专业化、列车化、集装化方向发展，提高车辆使用水平，使车辆得到充分合理的运用。

超额利润，已变成了一个普通的微利行业。运输业要想重新获得主动地位，唯一的出路就是超越，创造超越客户需求的附加值。由于客户的需求客观上已从单纯的运输行业发展到全程服务，包括以最终消费者为本的“供应链”管理的物流服务，这就要求运输企业所提供的服务要远远超过客户提供运费的价格，并按照客户能接受的价格，提供特定服务，以客户满意来换取收益。

3.3 调整运输企业结构，组建大型公路运输企业，增强行业竞争力

我国公路运输业物流经营战略的调整，应主要体在企业的经营规模和经营形式上。在企业经营规模上要因势利导，抓住机会，组建若干现代化的大型公路运输企业。物流是个微利行业，因此需要规模经济来支撑。西方发达国家公路运输业发展的一个最显著特点是少数大型、超大型企业的迅速崛起，形成发达国家公路运输市场的主导力量。随着我国经济的发展，生产规模的大型化和专业化趋势越来越明显，因此从发展的需求看，势单力薄的小企业是无法满足现代运输的需要的。因此，我们需要调整运输企业结构，通过竞争、兼并和强强联合，组建有实力、有发展前途的大型公路运输企业，使其成为我国面向综合物流发展，具有较强适应性和挑战能力的运输中坚力量。

3.6 建立严格的汽车运输企业资质管理认证制度

目前我国汽车运输企业资质管理混乱，给安全生产造成极大隐患。解决这个问题的关键是建立严格的汽车运输企业资质管理认证制度。一是要提高进入汽车运输市场的条件和标准，设置一定高度的门槛。二是建立一套完整的运输企业评审制度，通过评审划分企业经营资质等级，实现汽车运输市场的合理分工，规范汽车运输市场经营行为，提高服务质量。

3.7 与国际市场接轨

发达国家运输企业的运作方法、成本核算、市场开发、服务水平、质量管理和人员培训等方面的先进技术和管理技术对我国正待完善的公路物流来说是弥足珍贵的。引进外资，鼓励我国有实力的企业与外国运输企业合作也是短期内带动运输产品的升级换代和企业结构调整的有效手段。

3.4 加快信息化建设，提高运输展业化水平和反应速度

建设与推广全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、行车记录仪、电子监控系统、电子数据交换技术(EDI)和电子航务等各种先进技术和设备，鼓励开发智能交通运输系统（ITS），加强对网络环境下的道路运输应急系统、出行信息服务系统、车辆调度和行车路线信息系统等挂念技术的研究。

建立完善的信息管理系统，企业可以利用网络技术把运输中大量、多变的数据进行快速、准确、及时的采集、分析和处理，通过连接不同区域的物流服务网点，可以形成物流信息服务平台，提高整个系统的效益和客户服务水平。利用信息管理系统，可以加大订单的处理能力，缩短反应时间，进行直接到户的点到点配送，还可以降低企业车辆的空驶率，提高客户的满意度。另外，对在途物资可以实施实时监控，及时处理配送过程中的意外事故，保证物资送达的及时和安全。

4 结论

交通运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的基础设施，它的进步与变革直接关系到生产力的发展与变化的快速增长。随着我国商品经济的发展，原有的公路物流模式已不能满足现有的需求，经济全球化的趋势更是让我们认识到公路物流现代化的必要性与紧迫性。而现在我国公路物流正处在现代化进程的初始阶段，公路运输业的发展正面临着无限的机遇和挑战。相信我国在从实际出发的前提下，发现问题，解决问题，循序渐进，一定能在不久的将来使公路物流跃上一个新的台阶。

参考文献

【1】杨家其. 现代物流与运输【M】人民交通出版社. 2003 【2】中国运输交通协会. 中国旅客运输发展战略研究。【M】广东人民出版社 2001

【3】姜大力 冯杰锋. 我国公路物流发展趋势及对策【J】 2005 【4】王振宇. 如何提高汽车运输业的市场竞争力【J】 2003 【5】区衍国. 公路运输中的汽车利用效率问题【J】 2007 【6】万志良. 汽车运输业改革与发展探讨【J】 2003

3.5 创新服务，创造客户需求附加值

进入20世纪90年代以来，国际运输市场的最根本的变化时来自于客户。从客户群的构成、客户行为的转变到客户需求的多样化等方面看，客户的力量从来没有像今天这样强大到完全可以主宰市场的地步。然而，迄今为止，绝大多数运输企业的收入仍主要来自于为客户营造运输服务方面的附加值。伴随着运输量的迅速增长，单位运输收益却在迅速下降，这说明运输业已不再拥有

【7】李岩 申金升. 城市物流运输的可持续发展建议【J】 2004

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