毕业实习小结

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毕业实习小结

毕业实习已经结束,十几年的学生生涯将要接近尾声了,实习就是我跨入社会进行的一个热身运动,毕业后,我们又迈来一新的起点。在这段时间里,我学到了很多在学校了学不到的东西,也认识到了自己很多的不足,实习让我感觉受益匪浅。

对我们而言,我们在实习中有更多的机会尝试不同的工作,扮演不同的社会角色,逐步完成职业化角色的转化,发现自己真实的潜力与兴趣,以奠定良好的事业基础,也为自我成长丰富了阅历,所以我们想要更清楚的认清自己,认清自己的方向,实习就就是非常有必要的一段过程。

回顾实习的这段时间,我收获很多。

由于公司要拍宣传片的缘故,我比同组实习的其她成员晚出发,而且正遇上出行高峰期,好不容易买到了票去实习目的地——中交二航局合肥市轨道交通1号线土建8标项目部,心里抑制不住的激动,对即将到来的毕业实习充满了好奇。途中经过四川、湖北,最终来到安徽合肥,领略了由西向东山地到平原的地形变化以及植被的变化。合肥并没有我想象中的那么繁华热闹,虽有不少新增的高楼大厦,但街道上人烟稀少,或许就是天寒地冻大家都不愿出门的缘故吧。当地人们非常的热情,使得我们很快的融入了实习生活。

到项目部的第一天,徐老师对我们的实习做了一个整体的安排,我的实习内容主要就是到合约部与工程部工作学习。项目部的廖总工也对此次的地铁项目与项目部的具体情况作了一个介绍。首先我对项目经理部有了一个比较清晰的认识,即施工企业为了完成某项建设工程施工任务而设立的组织,由项目经理在企业的支持下组建并领导、进行项目管理的组织机构。主要设有工程部、合约部、测量部与实验部等部门,她们各自分工而又相互合作。对于合肥地铁1号线一、二期工程,北起合肥站南至徽州大道,线路线路全长24、58Km,且全为地下线,设有23座车站,平均站间距1106m,计划工期四年零七个月。二航局于2012年12月31日中标了该工程的第8标段土建工程,该段总任务主要就是从大连路站到锦绣大道站这一区间,总共1887m长,中标价2、38亿元,要求工期577天。其中有花园大道站车站的施工,车站的主体结构为双层双跨矩形结构,其余部分均就是双洞双线隧道盾构区间,采用两台盾构机同时施工,但两盾构机之间须有一定的安全距离。二航局原本就是建造桥梁的大公司,在业界都就是数一数二的,现在城市轨


毕业实习小结

道交通建设处于大发展时期,二航局为了进军轨道交通工程,此次合肥地铁项目将标价降低了30%,可见企业发展也需要多元性的发展。

在合约部的学习让我记忆深刻,苏部长与吴哥毫不保留的给我们提供了很多的图纸与合同文件,而且耐心的给我们解答疑惑。起初拿到图纸,感觉甚就是陌生,上面的符号图标很多,不能将它们与工程结构结合起来,与我们平时在学校所接触到的图纸还就是有些区别,也或许就是对实际具体的工程不够了解。因此,为了更好更快的了解8标段的工程,我们申请了去工地现场参观。来到工程现场,我的目光就被四台高大的龙门吊吸引了,通过询问了解到,它们负责吊运隧道盾构与车站主体中挖出的土方以及一些施工设备。据廖总工在讲座上的讲解,四台龙门吊的轨道均安放在围护桩上面,就是它们首先开始实施的一个创新想法,这样既可以省去打设轨道桩基的费用,又加强了围护桩的侧向稳定性。工程实际中的创新就是很重要的,结合工程的实际情况,对施工工艺进行适当的改进,对施工设备进行适当的改造,不但会给公司带来一定经济效益,还会使得施工过程更加的方便,但就是这需要我们有一双善于发现的眼睛与善于思考的大脑。我们继续深入现场,发现该标段过程主要就是隧道盾构与车站主体施工两大任务。隧道盾构的工作主要就就是盾构机的掘进、隧道管片的拼装与盾构土方的运输;车站主体结构为双层双跨矩形结构,属于深基坑施工,其重点在于挖方前围护桩的打设与钢支撑的架设。在对工地现场的具体情况与施工工艺有了一定的了解后,回到合约部的工作就相对轻松了许多。能够或多或少的瞧懂一些图纸与合约文件后,合约部苏部长给我们布置了一项任务——雨污水线路改迁工程的造价计算,这对她们所处理的整个8标段土建工程简直就是微不足道。苏部长向我们提供了她们所应用的“新点清单造价”软件,通过苏部长的一番讲解与视屏的解说,我对这个软件的操作有了一定的了解,发现与我们在学校运用的“纵横招投标”软件有很多的相似,也算就是有一点点的基础了,完成那个小小的任务也得心应手了。与苏部长平时的交谈中了解到,她就是我们的师兄,11年毕业的,到项目部工作也就两三年,能有现在的工作能力与成就靠的就就是踏踏实实的做事、实实在在为公司利益着想,最重要的就就是要对自己有一个明确的的定位,知道自己该做什么、需要做什么。

完成了合约部的实习任务,我们被调换到了工程部,工程部则主要负责现场

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