缅甸人的汽车梦想

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缅甸人的汽车梦想 作者:东盟财经 来源:东盟财经 更新时间:2011-12-2



对于缅甸商人吴梦然(中文名)来说，其拥有一辆上海通用别克汽车的梦想，可能很快就要实现了。自从去年在中国出差，坐了一次中国朋友的上汽通用别克汽车后，购买一辆通用别克汽车就成为了其一年多来朝思暮想的事情，但缅甸限制汽车进口的政策令他的梦想只能暂时搁浅。

但事情正在好转。据《七日新闻》报道，缅甸商务部将向在国家银行存有外汇的出口商、宾馆旅游从业者、投资者、赴国外合法务工者和海员发放进口汽车的许可证。

据悉，政府还将批准日本、中国、印度、韩国、马来西亚和泰国的汽车公司在缅甸开设车辆销售展厅。报道称此举深受缅甸各界欢迎，尤其是吴梦然这样依靠自己努力和眼光，在近几年富裕起来的人群。 刚起步的市场由于长期遭遇欧美国家的经济封锁，缅甸经济发展迟缓，目前仍属世界最不发达经济体，但随着政局趋缓，缅甸政府开始走向市场经济，该国经济近几年发展迅速。

自从2000年，缅甸年均GDP增幅超过10%。2009/2010财年，缅甸GDP约为23万亿缅元，按官方平均汇率（1美元=5.4553缅元）折算为4.22万亿美元，按市场汇率折算为223.49亿美元，按可比价格计算，比上年增长10.1%。目前缅甸人均年GDP约为400美元。

汽车市场方面，缅甸家用汽车消费仍处于起步阶段。据缅甸官方统计，截止2011年初，缅甸拥有各种机动车41.8万辆、摩托车180万辆，其中日本二手车在缅甸汽车市场占据主导地位。

近几年，中国汽车也纷纷进入缅甸市场。今年年初，中国奇瑞公司正式启动与缅甸政府合作QQ3SKD项目。1月底完成了首批QQ3散件发运，3月底第一辆缅甸产QQ3车下线。自QQ3在缅甸市场上市以来，即受到当地市场追捧，缅甸政府还将QQ3定位为当地“国民车”，改名为“缅甸Mini”。

奇瑞汽车表示，目前公司在缅甸握有累计近万辆QQ3订单，但由于受产能限制，无法满足当地市场需求。今年5月底，奇瑞宣布扩大产能至年产3000至5000万台水平。

缅甸由于没有开放汽车市场，同时国内又没有轿车生产厂，汽车市场一直以二手车为主。所以，奇瑞QQ3进入该国市场以后，以时尚的外型、成熟的技术品质和适中的价格，深受消费者欢迎。据奇瑞国际公司东盟大区总经理孟涛介绍，随着缅甸经济环境的进一步开放，缅甸经济将进入一个快速增长阶段，其汽车市场的潜力巨大。

梦想与现实

虽然政府宣布放宽汽车进口政策，缅甸商人吴梦然要实现梦想，可能仍需要等待，因为具体的政策细节尚未出台。

同样，缅甸也在为发展自己的汽车产业梦想而努力。但由于该国工业基础薄弱，引进外资，仍是其发展汽车的主要途径。

从1970年起，负责汽车工业的缅甸政府第二工业部开始与日本马自达和铃木、韩国大宇、印度塔塔等公司合资生产卡车，并在1997年取消对家用轿车进口的限制，允许国内企业进口汽车零部件在18个工业区进行家用轿车组装。目前正在生产的有家用轿车、微型轿车、旅行车等20多种组装车型。

在和其他国家合作过程中，缅甸也尝试发展自主汽车品牌。目前缅甸国产的车型主要为吉普车、越野车和截重量两吨以下的小型卡车。缅甸生产汽车的工业区分别是：实阶省望濑工业区，生产“钦敦之星”和“勃克谷吉普”车；掸邦工业区，生产“掸之星”车；曼德勒的密铁拉工业区，生产“提拉吉普”车；敏建工业区，生产“中部吉普”车；曼德勒工业区，生产“高级曼德勒吉普”。上述缅甸私营企业生产的国产组装汽车于2002年在缅甸国内市场上出现了受欢迎的良好势头。据缅甸汽车市场业内人士说，国产汽车中，最受欢迎的是“高级曼德勒吉普”和“掸之星”牌汽车。

但是，从缅甸国产汽车行业的情况看，绝大部分为组装厂，主要部件，如发动机和铀承均从日本等国进口，进口的零部件也多为二手货，一些不太重要的部件由缅甸国内生产，如：车身和底盘等。

近几年，尤其是去年以来，缅甸加快了引进国外汽车公司到缅甸建厂的步伐。 日中角逐


日本汽车在缅甸可谓“横行已久”，目前在缅甸的汽车主要是日本二手车。随着缅甸生活水平提高，私人对汽车，尤其是新车的需求增加，日本汽车厂商也开始布局缅甸。

早在1998年，日本铃木就与缅甸第二工业部所属的缅甸汽油和柴油发动机厂共同成立合资公司，主要生产R级旅行轿车和铃木摩托车。

今年1月18日举行的缅甸——日本汽车生产企业家对口座谈会上，包括本田汽车生产商在内的有400名成员组成的日本铃木汽车工业集团打算在缅甸生产汽车，在当地销售并转销其他国家。

而在世界上年产汽车总量达到360多万辆的日本本田公司也将首次对缅甸汽车市场情况进行调研。据该调研负责人称，目前在缅甸生产新车还存在困难，但准备先从汽车的维修服务开始进入缅甸汽车市场。如果设厂，将先生产汽车零部件，并开始生产摩托车，同时还将生产包括仰光在内的缅甸其他地方均需要的发电机以及农用泵。

日本铃木工业集团主席Tokushige SHIMODA说：“在我们国家已不能生产和销售汽车，由于国家人口没有增长，汽车生产出来无人购买，因此要准备与外国合作生产汽车。缅甸、孟加拉国和印尼就是我们首选目标。在缅甸生产出汽车后除在缅甸市场销售外，还可以向中国市场和其他国家销售。缅甸劳工费用低。” 缅甸工业生产企业家协会主席吴波享说：对日本公司的投资意向表示欢迎。如果日本公司到缅甸投资建厂，对缅甸而言，既可创造更多的就业机会，同时也可为国家增加税收。

中国2009年成为全球最大汽车市场后，中国的汽车厂家也开始对外扩张。缅甸，作为中国近邻和友邦，也成为中国部分厂商走出去的一站。

早在上世纪90年代，中国福建籍企业家俞建琛先生就投资2000多万美元在缅甸创立了桑达汽车，目前已经成为缅甸最大私营汽车装配企业。

近几年，除了上面已经提到的奇瑞汽车，东风柳汽、中国重汽等也纷纷开拓缅甸汽车市场。 去年11月，缅甸汽车制造和服务业中有超过10年经验的FMI公司将与SPA集团合作，以独家代理的方式进口并销售中国东风牌轻型卡车。此外，东风柳汽在缅甸仰光设有菱智生产基地，菱智也被作为国礼赠送给东盟各国首脑，更是博鳌亚洲论坛、东盟博览会等国际盛会的指定公务用车。

2011年3月1日，中国重汽集团公司与缅甸工业二部正式签署了使用中国优买贷款改造升级缅甸第一汽车厂项目合同。此项目的成功签署，将成功使用中国政府提供给缅甸优买贷款改造升级缅甸第一汽车制造厂。该厂房在改造升级后将具备HOWO车型主要总成的生产和装配能力。

除了中国和日本，印度也已进军缅甸汽车市场。印度最大的汽车公司TATA MOTORS与缅甸第二工业部、缅甸摩托车和柴油发动机生产企业于2010年3月22日签署在缅甸建立最大的生产中型货运卡车合作协议。

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