有关社会现象的经济学分析

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火车票不打折的经济学分析

完全垄断市场指的是整个行业内只有唯一的一个厂商（并且其产品不具有代表性）的市场组织。而显然中国铁路局就是完全垄断市场组织，由于没有相近的代替品，其他厂商进入该行业都极为困难或不可能使得垄断组织对市场价格可以进行操控。

铁路局这种垄断组织对价格的操控不代表它可以随意定价，铁路局面临的需求曲线就是市场需求曲线，是一条向右下方倾斜的曲线，所以铁路局的定价需要参考市场需求曲线。当铁路局的火车票的销售量和市场需求量相等时，铁路局就可以通过减少销售量的办法来提高市场价格，也可以通过增加销售量的方法来压低价格，也就是说铁路局可以通过改变销售量来控制市场价格。当铁路局定的票价超过了一般消费者的收入水平时，消费者将不得不选择其他运输方式，那时的铁路局将会出现销售量为0的局面，所以铁路局会选择既符合大多数消费者需求又获取收益的价格来获得市场。随着科学技术的快速发展，出现了越来越多的运输工具，虽然处于垄断企业的铁路局也面临着非常激烈的竞争，而面对着机票打折，汽车运输速度的提升，火车票依旧价格稳定，也没有出现打折,这是为什么呢？

面对激烈的竞争，铁路局依旧维持目前火车票的价格，说明火车票的价格对于铁路局来说处于可以盈利不会亏损的状态，如果出现提价，铁路局可能会损失很大一部分销售量，在销售量一定的情况下，短期平均成本SAC大于了平均收益AR，所以铁路局不能涨价。而又为何又没有出现打折？首先作为垄断企业，由于没有相近的替代品，使得消费者没有其他选择的情况下不得不选择火车，虽然在科技的飞速发展下，出现了飞机，但飞机票的价格比火车票要高出许多，而汽车的价格也比火车票高出不少，相比火车票是最好的选择，使得消费者在收入既定的情况下效用得到满足。其次因为此时铁路局规定的价格，在销售量一定的情况下，它的平均收益AR大于或等于短期平均成本SAC，此时的价格使得铁路局获得收益或收支相抵，而AR是等于价格P的，也就是说价格必须大于或等于SAC，打折可能会使价格P小于SAC，会使铁路局在短期内出现亏损。而事实上火车票的AR（P)远远大于SAC，除去固定成本，火车票的MR远远高出了AVC，而在缺乏竞争的情况下，这种价格在拥有很大部分消费者的情况下是不会出现改观。除非改变中国铁路局体质，改变其垄断的现状，变垄断为竞争。

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