研究生论文： 行政管理中在职硕士论文毕业范文参考

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研究生论文： 行政管理中在职硕士论文毕业范文参考

行政管理视角下的中远集运集装箱海铁联运方案

1引言

1.1研究背景与意义 1.1.1研究背景

近年来，该国多式联运的发展已成为草原大火。所有企业实体都通过国际多式联运，国际铁路运输和国内贸易联合运输开展业务，以实现降低成本和提高物流业效率的目标。在多式联运的发展过程中，仍然存在诸如缺乏标准规则，连接和转换不畅以及国际合作等问题需要加速吗？其中，文档不统一，多个文档系统并存，不通用，相应的信息水平较低。它是影响行业普遍报告的效率的痛点吗？文件中的矛盾不是一个简单的纸件文件问题，而是缺乏行业标准，统一的服务规则以及不同运输系统之间的连接不良。这是发展的结果。一票制的呼声越来越高？从1980年代到现在的30年中，中国国际贸易的持续发展在很大程度上得到了海上物流系统的支持。其中，集装箱运输业占很大比例？然而，随着集装箱运输行业的日益认可，每个港口的业务继续扩展到内地。集装箱运输的起点和重点不再是在港口和港口之间，而是延伸到内陆地区，例如货主和买方工厂的起源。在城市中，这表明集装箱海铁多式联运一票制时代已经来临了吗？在海运业务没有扩展到内陆的两端之前，可以说收集和卸载大多数港口进出口货物的过程非常繁琐，拖车运输是常规方法，但是由于拖车可以仅托运一个大型标准集装箱，两个标准小型集装箱以及高昂的人工成本，“费时又高成本”已成为实际货主的最大痛点？海铁多式联运单票系统的理想过程是：将集装箱货物从铁路场和车站运至码头，然后按照多式联运账单的指示将货物装到指定的船上。实现全过程不间断的物流服务？如果采用这种运输方式，将大大缩短物流运输时间，大大降低运输成本，避免开证过多？ 1.2国内外研究现状及发达国家海铁联运方式介绍 1.2.1国内海铁联运现状

1995年，我国铁路部门开始处理集装箱运输业务。在那个时代，运输方式只是一个独立于火车站的火车站。到目前为止，在我国的主要城市，特别是沿海城市和大型内陆网点，它们可以搬运集装箱。有数百个合格的站点。此外，对于20英尺以上的大型集装箱（例如40HC高集装箱），大多数装卸站也可以完成运输。

海铁联运具有长途运输成本低，效率高的特点。此功能主要是由于传统的单模运输市场已接近饱和，市场价格透明，几乎没有可获利的点。而且，传统的单一运输方式不能满足当前的客户需求。例如，从莫斯科到福州的运输，纯海上运输的交货时间过长，纯铁路运输的货物过高。这是莫斯科通过铁路和海上到达福州口岸最经济，最便捷的方式。近年来，随着国家发展方向和政策支持的建立，我国集装箱海铁联运业务发展迅速。东北地区，营口港，大连港，锦州港海铁联运集装箱吞吐量逐年增加，但从总量上看，海铁联运业务的市场份额相对较大低。以营口港为例。营口港是我国海铁联运比重最大的港口。但是，港口收集和疏important的重要方法主要依靠拖车。根据营口港多年的统计数据，在全年开通的集装箱中，集运港模式是最重要的方式，占吞吐量的80％，海铁联运占比不到。 5％。总而言之，我国集装箱海铁联运的发展仍处于起步阶段。

显然，高速公路的收集和转移端口是灵活而快速的，但是每辆拖车一次只能装一个箱子。效率明显低于铁路，效率很高。这不是一个很好的收集和发散端口方法。根据到源的距离，由于距离和路线的不同，应采用各种更合适的方法来收集和清理港口。该国之所以大力发展铁路运输，是因为铁路单位能耗低，环保，确保整车货运效率高，符合可持续发展计划。它应在港口收集和分配的比例中占有重要地位。然而，根据目前的研究状况，尽管中国的集装箱运输业务蓬勃发展，但码头收集和分散业务的85％是通过公路收集和分散的。不论是否


是集装箱运输，集装箱海铁联运的发展都远远落后于这一步伐。在运输量方面，它远远落后于世界主要的集装箱港口。根据最近十年的数据，尽管中国的优质钢吞吐量非常大，但海铁联运的比例却很低，大约两个百分点。发达国家的比例已经很高，海铁联运量通常可以达到30％。对于某些美国人来说，海铁联运量可达到40％。 2中远海铁联运的现状与问题分析 2.1大连远洋集装箱运输有限公司概况

大连中远集装箱运输有限公司隶属于中远航运旗下的九大区域之一。腹地主要分布在东北三个省和内蒙古东部。大连地区的船舶每年在辽宁省营口港，大连港，锦州港，丹东港等四个港口航行，其中主要进出口港为营口港，占公司总货运量的60％。 。多年来，公司与沉阳铁路局，哈尔滨铁路局保持着良好的合作关系。无论是在东北地区启动货运列车，还是通过铁路从东北向欧洲进口南部货物，大连中远一直是海铁海路。最有利的载体。

从今年年初开始，根据集团的部署和新的集装箱运输总部的整合重组，中远集运大连线大连分公司全体员工秉承“一团队，一文化，一目标，一个梦想”，坚定不移地推进顺利整合工作。要在各个阶段按时完成任务，实现业务平稳过渡，机构人员快速融合。重组后充分利用品牌优势，努力探索各方面的协同效应，将优势转化为利益。通过全面的走访，沟通和加强市场宣传，坚决以市场和客户为核心。在东北地区粮食主要运输来源不畅的情况下，大连分公司努力发展非粮食来源，积极跟进市场，继续促进中央企业合作，市场份额保持稳定。 。客户不会丢失，在开发新资源方面已经取得了某些成果。同时，他们充分控制市场，稳定运费，努力增加运费收入，为提高新合并的整体效率做出了贡献。

2018年，大连中远集运完成集装箱91.34万标箱，完成计划目标的85.8％。其中，外贸完成158,900标准箱，完成目标的103.9％，同比增长1.4％。国内贸易完成了754,500标准箱，完成了目标。 72.8％。同比下降了7.3％。

总体而言，外贸LOCAL集装箱数量和出口销售集装箱数量已经完成指标，包括欧洲航线，东南亚和日本航线。 98.4％的目标，台湾线LOCAL完成92.1％的目标。在国内贸易方面，由于玉米贸易的影响，上半年的货物量急剧下降。下半年，大连分公司积极开发非粮食资源，放开临时仓储政策。 9月，10月和11月的集装箱量大大高于去年同期。增加，集装箱的整体体积迅速反弹。

2.2中远集运集装箱与铁路局合作现状

2017年7月26日，为深化和提高海铁联运的发展水平，促进中远海运集团与中国铁路总公司的深入合作，中远海运集团董事长徐立荣，中远海运集团总经理陆东福中国铁路总公司在北京举行了会谈。双方经过友好谈判，签署了战略协议。

2017年11月10日，根据国家发改委联合发布的《关于进一步鼓励发展海铁联运的通知》和《十三五》铁路集装箱海铁联运发展计划与交通运输部，集装箱海铁联运业务有了一个新的高度，不仅限于物流业，而且达到与国家战略发展有关的高度。这是我国货物运输发展的重要方向，具有多重发展优势。它在降低整个社会的物流成本中起着重要作用。中远海运集装箱运输公司，沉阳铁路局和哈尔滨铁路局重点发展战略和目标，加强多式联运通道和物流节点建设合作，尝试建立议定的价格体系和多式联运经营模式，并研究具体实施计划。增强协同效应，在“海上”与“在路上”之间建立无缝连接，开创东北地区与东南沿海和长江经济带之间的多式联运新格局。双方本着“长期，以市场为导向，强强联合，互利共赢”的原则，经过充分友好协商，签署了战略合作协议。 中远集运与铁路局合作的原则：

（1）中远海运集装箱运输公司与沉哈局确定了“长期合作，互利共赢”的合作原则，在集装箱多式联运行业领域开展了全面合作，建立了长期合作关系。长期战略伙伴关系。 （2）围绕多式联运业务的快速发展，三方共同建立了具有较强市场竞争力的多式联运物流

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